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大发官方直营网址:基于大量基础设施建设的盾构机有着巨大需求的中国却没有自己的盾构

时间:2020/10/9 20:05:29   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:20世纪下半叶,在欧美、日本大力推动盾构技术升级的同时,对基于大量基础设施建设的盾构机有着巨大需求的中国却没有自己的盾构。上世纪六七十年代,北京、上海等地的研究机构在屏蔽机的研究和开发方面取得了一定的突破。但是,由于当时技术和经济的制约,发展比较缓慢。1996年12月18日,西安至安康的西康铁路开工,穿越全长18.46...

20世纪下半叶,在欧美、日本大力推动盾构技术升级的同时,对基于大量基础设施建设的盾构机有着巨大需求的中国却没有自己的盾构。

上世纪六七十年代,北京、上海等地的研究机构在屏蔽机的研究和开发方面取得了一定的突破。但是,由于当时技术和经济的制约,发展比较缓慢。

1996年12月18日,西安至安康的西康铁路开工,穿越全长18.46公里的秦岭隧道。为了保证安全,缩短工期,国家从德国购买了两台护盾机,每台3.5亿元。开挖效率大大提高,隧洞提前10个月完工。

“外国盾”有它的好处,但更多的问题是以后。我买了一台旧机器,但我不得不支付新设备的费用;中方不允许参与机器的维修,警戒线也被拉下;维修进度没有算在中方的账上,完全由外国负责……“有时我们需要处理一个简单的它被发现有错误在国外图纸的钢结构的拖车。因为不是设计师,他们不得不催促他们派人去处理。但提出的条件是:诊疗费为每天1万元,路费、食宿费全部自理。中国铁路通用设备设计研究院院长何飞告诉记者。

没有核心技术,就没有话语权,话语权总是被别人控制着。从那时起,“做中国人自己的盾牌”就成了中国盾牌的梦想。时代已经进入21世纪。为打破西方技术垄断,2002年“隧道掘进机关键技术研究”被列入“863计划”,成为国家重点项目。同年10月,中铁隧道集团成立了由18人组成的盾构机研发项目组。



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